Alle Velodome-winkels zijn gesloten op vrijdag 16 januari.
Alle Velodome-winkels zijn gesloten op vrijdag 16 januari.
Trek haalt dat systeem eruit en haalt het comfort nu uit drie dingen: de carbon lay-up van het frame, een nieuwe meeverende zadelpen en bredere banden. Het frame wordt daardoor eenvoudiger, 305 gram lichter en stijver in de trapas, zonder dat je op de weg veel comfort inlevert.
Wouter, mecanicien in onze winkel in Antwerpen, reed de fiets. Zijn korte oordeel: een no-nonsense fiets. Verder in dit artikel lees je wat hem opviel.
Review door Wouter,
15 jaar mecanicien bij Velodome
De Domane is Treks endurance racefiets: gebouwd voor lange, snelle ritten over effen en minder effen wegen. De Gen 5 behoudt die opzet, maar vervangt het mechanische IsoSpeed-scharnier door passieve demping in frame, zadelpen en banden.
IsoSpeed dateert uit 2012, toen een racefiets op 25 mm banden reed en die banden hard opgepompt moesten worden. Trek maakte de verbinding tussen zitbuis en bovenbuis niet-rigide, zodat de zitbuis kon meebuigen. Dat werkte. Fabian Cancellara, Lizzie Deignan en Elisa Longo Borghini wonnen er Parijs-Roubaix mee.
Sindsdien zijn schijfremmen standaard geworden en is er ruimte vrijgekomen voor veel bredere banden. Trek meet comfort in het eigen Performance Research Lab als trillingsenergie: de energie die via zadel en stuur bij de rijder terechtkomt. Uit die metingen: een Gen 4 met IsoSpeed op 25 mm banden gaf nog altijd 19% meer trillingsenergie door dan een Gen 5 zonder IsoSpeed. En tegenover een Gen 4 met IsoSpeed op 32 mm banden blijft de Gen 5 binnen 5%.
Vijf procent verschil, op een fiets die lichter is en geen scharnier meer heeft dat onderhoud vraagt.
Het comfort komt nu grotendeels uit de zadelpen. Die heeft een ovale interne doorsnede en een lay-up die verticaal meegeeft maar zijdelings stijf blijft. Je verliest dus geen controle wanneer je uit het zadel gaat.
Wouter reed de nieuwe Domane en kwam terug met een duidelijk verhaal.
“Het is een no-nonsense fiets. Je hebt IsoSpeed niet nodig om comfortabel te rijden, dat merk je meteen. Ik rijd zelf een agressievere positie, dat is gewoonte. Maar voor iemand die comfort zoekt of een iets rechtere houding wil, is dit gewoon de juiste fiets. En met die bandenvrijheid kan je er lichte gravel mee doen zonder dat je constant zit op te letten. Ik ben eigenlijk een fervent mountainbiker, dus ik ben veeleisend op dat vlak. Het gevoel zat meer dan snor.”
De frameset van de Gen 5 is 305 gram lichter dan die van de vorige generatie.
Belangrijker dan de weegschaal is wat er in de trapas gebeurt. In de trapstijfheidstest van Tour Magazine scoort de Gen 5 zo’n 6% hoger dan de Gen 4. Daarmee zit hij tussen de vorige Domane en de Madone Gen 8 in. Niet zo stijf als een pure wedstrijdfiets, maar de krachtoverbrenging is merkbaar directer dan bij Gen 4.
De pre-productiefietsen legden voor de lancering meer dan 400 uur en bijna 10.000 km af op de weg, bovenop het labwerk.
De nieuwe Domane heeft bandenvrijheid tot 40 mm.
Bredere banden rijd je op lagere druk. Trek rekent voor dat een breder profiel wat luchtweerstand kost maar meer rolweerstand bespaart, dus netto win je. Je krijgt er grip en comfort bij.
In de praktijk maakt dat de Domane bruikbaar op terrein waar je met 28 mm liever wegblijft. De kasseistroken en hobbelige hellingen in de Vlaamse Ardennen. De holle betonwegen in het Hageland, waar onze klanten uit Tienen op rijden. Kempense betonbanen met open voegen. Een grindstrook onderweg is ook geen probleem meer.
Wat het niet is: een gravelbike. Voor los grind, techniek en bikepacking blijf je beter bij de Checkpoint. De Domane is een racefiets die tegen slecht wegdek kan, geen gravelfiets die ook op asfalt mag.
Trek behoudt de Road Endurance Geometry. Kortere reach, hogere stack en stabieler stuurgedrag dan op de Madone. Je zit rechter en de fiets blijft voorspelbaar wanneer je moe wordt.
Nieuw is een riser bar die de handen nog eens 20 mm hoger brengt, zonder de cockpit complexer te maken. Op ritten van drie uur en langer merk je dat in je onderrug en nek.
Er zijn geintegreerde bevestigingspunten voor een bovenbuistas, frametas, driehoekstas en spatborden. Dezelfde fiets doet dus de zondagsrit en de woon-werkverplaatsing in de winter.
De carbon Domane bestaat in twee lijnen. Het verschil zit in het carbon, de afmontage en de mogelijkheid tot personalisatie.
De SL gebruikt 500 Series OCLV Carbon. Dit is de carbon Domane met de beste prijs-kwaliteitsverhouding: je rijdt op het nieuwe frame zonder meteen naar de duurste onderdelen te gaan.
De SL 7 AXS 1x is de opvallendste van de drie. Die krijgt geen klassieke racegroep maar een 1×13 gravelaandrijving. De achterderailleur houdt de ketting beter in bedwang op ruw wegdek en het bereik van de cassette is groot genoeg om ook op asfalt door te rijden. Logische keuze als je routeplanner geregeld een onverhard stuk kiest.
De SLR vertrekt van een 900 Series OCLV Carbon frame, Treks lichtste carbon. Je kiest uit een van de samengestelde configuraties of je stelt de fiets volledig zelf samen via Project One.
De SLR 9 AXS en de SLR 9 AXS 1x kosten evenveel. Het verschil zit niet in de prijs maar in de aandrijving: 2x voor wie klassiek op de weg rijdt, 1×13 voor wie geregeld op ruwer terrein komt.
Project One is het personalisatieprogramma van Trek. Je stelt je fiets samen op de Trek-website: kleur en lakwerk, groepset, wielen, zadel, stuurbreedte, cranklengte. De prijs van jouw configuratie verschijnt meteen tijdens het samenstellen, dus je weet direct waar je aan toe bent.
Aanpassingen aan pasvorm zoals stuurbreedte en cranklengte rekent Trek niet extra aan. Je fiets wordt daarna op bestelling gebouwd en met de hand geassembleerd in de Trek-fabriek in Hartmannsdorf, Duitsland. Je wacht dus op levering in plaats van uit stock te rijden.
Project One draait op de SLR. Kom je er niet uit in de configurator, dan lopen we dat samen door in de winkel.
Naast de carbon modellen bestaat de Domane ook in aluminium en elektrisch. Beide nemen de vertrouwde Domane-geometrie over.
De Domane AL heeft een Alpha Aluminium frame met carbon vork en bevestigingspunten voor drager en spatborden. De logische keuze als dit je eerste racefiets is of als de fiets ook moet pendelen.
De Domane+ is de elektrische versie, met trapondersteuning die het hoogteverschil afvlakt. Interessant als je terug wil aansluiten bij een groep die net iets harder rijdt.
Dit artikel gaat verder over de carbon Domane. Voor de AL en de Domane+ kom je best langs, dan bekijken we wat past.
De Domane is bij ons de vaste aanbeveling voor wie veel kilometers maakt en comfort belangrijk vindt, maar daarvoor geen snelheid wil inleveren. Met de Gen 5 is dat argument sterker geworden, want de fiets is lichter en directer dan zijn voorganger.
Je vindt de Trek Domane bij Velodome in Antwerpen, Berchem, Brasschaat, Beveren en Tienen. In Aarschot voeren we Trek niet.
In de winkel zetten we vooral in op de SL-lijn: de SL 5, de SL 6 AXS en de SL 7 AXS 1x. Dat is de reeks waar de meeste fietsers het best mee zitten, van eerste carbon endurancefiets tot afgewerkte kilometervreter. De SLR 7 staat er als showmodel, zodat je het verschil in carbon en afmontage zelf kan zien voor je aan een Project One-configuratie begint.
Racefietsen bieden we niet aan als demofiets, dus proefritten zijn hier niet mogelijk. Je kan de fiets wel in de winkel komen bekijken en samen met ons de juiste maat en uitvoering bepalen. Dat laatste is bij een endurance racefiets belangrijker dan de spec sheet.
Nee. De Domane Gen 5 heeft geen IsoSpeed meer. Het comfort komt nu uit de carbon lay-up van frame en zadelpen, in combinatie met bredere banden.
De Domane Gen 5 heeft bandenvrijheid tot 40 mm.
Nauwelijks. Volgens Treks metingen in het eigen Performance Research Lab blijft de Gen 5 binnen 5% van de trillingsenergie van een Gen 4 met IsoSpeed.
De Domane SL start op 2.499 euro voor de SL 5 en loopt tot 4.999 euro voor de SL 7 AXS 1x. De Domane SLR start op 6.999 euro en loopt tot 10.499 euro voor de SLR 9 AXS. Framesets kosten 1.999 euro (SL) en 4.899 euro (SLR).
De SL gebruikt 500 Series OCLV Carbon. De SLR gebruikt het lichtere 900 Series OCLV Carbon, heeft hoogwaardigere afmontages en kan volledig gepersonaliseerd worden via Project One.
Voor slecht asfalt, kasseien en lichte grindstroken wel. Voor los grind, technisch terrein of bikepacking is een echte gravelbike zoals de Trek Checkpoint de betere keuze.
Racefietsen bieden we niet aan als testfiets. Je kan de Domane wel in de winkel bekijken in Antwerpen, Berchem, Brasschaat, Beveren en Tienen.
