Alle Velodome-winkels zijn gesloten op vrijdag 16 januari.
Alle Velodome-winkels zijn gesloten op vrijdag 16 januari.
Hij gaat bewust niet mee in de race naar meer vermogen en meer accu. In de plaats daarvan mikt Trek op een fiets die weinig weegt, er modern en urban uitziet en aanvoelt zoals een gewone fiets, met een duw in de rug wanneer je die nodig hebt. Hij start aan 2.199 euro.
Dat is een andere keuze dan de e-bikes die de voorbije jaren steeds zwaarder werden. Beide hebben hun publiek. Hieronder zetten we uiteen wat de Inbound+ anders doet en voor wie dat interessant is.
De Inbound+ is een elektrische stadsfiets van Trek met de motor in de achternaaf in plaats van in de trapas. De ondersteuning stopt op 25 km/u, wat in Belgie betekent dat hij als een gewone fiets geldt: geen nummerplaat, geen rijbewijs. Hij bestaat in een versie met lage instap en een versie met hoge instap, en er zijn drie aandrijflijnen: een singlespeed met riem, of een ketting met 8 of 10 versnellingen.
Aan de buitenkant zie je nauwelijks dat het om een e-bike gaat. De motor verdwijnt in het achterwiel, de accu zit in het frame, de voorvork is een vaste aluminium vork zonder vering. Wat je overhoudt is een strakke, moderne stadsfiets zonder motorblok tussen de pedalen.
Verder is hij uitgerust voor echt gebruik. De HD MIK-achterdrager draagt tot 27 kg en neemt MIK-accessoires op, inclusief kinderzitjes. De accu is makkelijk uitneembaar, dus je laadt hem binnen op en laat de fiets buiten of in de garage staan. Op de stuurpen zit standaard een SP Connect-houder voor je smartphone.
Bosch staat al vijftien jaar bekend om middenmotoren. De Hub Line is hun eerste naafmotor en werd in juni 2026 voorgesteld voor modeljaar 2027. De cijfers: 250 watt nominaal, 400 watt piek, 45 Nm koppel, ongeveer 2,3 kg, een diameter van zowat 100 mm.
Het interessantste detail zit in wat er gebeurt boven 25 km/u. De Hub Line ontkoppelt dan volledig. Je voelt geen sleep van de motor en de fiets rolt verder zoals een gewone fiets. Bij goedkopere naafmotoren is dat net het klassieke pijnpunt: zodra de ondersteuning wegvalt, trap je tegen de motor in.
De motor zit ook volledig in het Bosch Smart System. Dat betekent de eBike Flow-app, updates over de lucht, navigatie en diefstalbeveiliging via het ConnectModule. Je krijgt dus het Bosch-ecosysteem dat je van de zwaardere modellen kent, in een lichter pakket.
Op papier is 45 Nm bescheiden. Een stevige middenmotor doet 75 of 85 Nm. In de praktijk valt dat anders uit dan je verwacht.
Bij onze eigen testritten viel vooral op hoe direct de Inbound+ aanvoelt. Je zit sneller aan 25 km/u dan je zou denken, en dan valt de ondersteuning weg terwijl je nog aan het versnellen bent. Vermoedelijk komt dat door de plaats van de motor: een naafmotor duwt rechtstreeks op het achterwiel, zonder de omweg via ketting of riem. Dat geeft een ander, directer gevoel dan een middenmotor van hetzelfde vermogen.
Waar 45 Nm zijn grens heeft, is bij de combinatie van steile helling en zware lading. Wie elke dag een stevige klim doet met twee kinderen achterop, zit beter bij een middenmotor. Voor Antwerpen, Berchem, Brasschaat of een dorpskern is dit ruim voldoende.
E-bikes zijn jarenlang zwaarder geworden. Grotere accu’s, krachtigere motoren, dikkere banden, verende zadelpennen. Een volledig uitgeruste stadse e-bike weegt vandaag makkelijk boven de 27 kg. Dat is prima als je fiets altijd op gelijkvloers staat en je elke dag veertig kilometer pendelt.
Het wordt lastiger in de andere gevallen. Een trapje op naar de voordeur. Een fietsenkelder met een helling. Een fietsdrager achteraan de auto. Een smalle gang in een rijhuis. In die situaties voel je elke kilo, en niet alleen tijdens het fietsen.
Daar komt bij dat veel mensen dat vermogen gewoon niet gebruiken. Wie drie kilometer naar de markt rijdt, naar school en terug, of naar het station, heeft geen 85 Nm nodig. Die heeft een fiets nodig die vlot vertrekt, stil is en niet elke maand naar de mechanicien moet.
Daar past de Inbound+ in. Lichter, eenvoudiger, met een rijgevoel dat dichter bij een gewone fiets ligt. Puurder, zeg maar. Je merkt die beweging intussen bij meerdere merken: naast Trek bouwen ook Canyon en Vello al fietsen rond de Hub Line.
Alle uitvoeringen delen dezelfde basis: de Bosch Hub Line met 250 watt en 45 Nm, een vaste aluminium voorvork en de volledige uitrusting met drager, verlichting en spatborden. Het verschil zit in de aandrijving, de accu en het frame.
| Model | Aandrijving | Accu | Frame | Prijs |
|---|---|---|---|---|
| Inbound+ 2 R8 | Shimano ESSA, 8 versnellingen | 360 Wh | hoge instap | € 2.199 |
| Inbound+ 2 R8 LS | Shimano ESSA, 8 versnellingen | 360 Wh | lage instap | € 2.199 |
| Inbound+ 2 B SO | riem, singlespeed | 360 Wh | hoge instap | € 2.399 |
| Inbound+ 2 B LS | riem, singlespeed | 360 Wh | lage instap | € 2.399 |
| Inbound+ 2 R10 | Shimano CUES, 10 versnellingen | 600 Wh | hoge instap | € 2.699 |
| Inbound+ 2 R10 LS | Shimano CUES, 10 versnellingen | 600 Wh | lage instap | € 2.699 |
LS staat voor lage instap, B voor riemaandrijving, R voor ketting. Elk model komt in Dark Star plus twee andere kleuren.
Bij de Inbound+ is dat geen detail, want de riemversie is een singlespeed. Een verzet, geen versnellingen.
Dit is de puurste variant. Geen olie, geen zwarte broekspijp, geen schakelwerk dat afstelling vraagt, en stil. Een riem gaat een pak langer mee dan een ketting. Je leunt wel volledig op de motor voor het vertrek en voor het weinige hoogteverschil dat je tegenkomt. Op vlak terrein werkt dat prima. In een dorp met een stevige helling, of als je de ondersteuning ooit zonder accu moet missen, voel je het meteen.
De instap van het gamma en meteen de meest veelzijdige. Je hebt bereik voor tegenwind, een helling of een zwaarder geladen fiets. Onderhoud is dat van een gewone ketting: reinigen en smeren.
De enige met de grote accu. Interessant als je langere ritten doet of niet elke week wil laden.
De vuistregel die we in de winkel hanteren: vlak terrein en korte dagelijkse ritten, neem de riem. Wisselend terrein of wat meer afstand, neem de R8. Wie echt kilometers maakt, kijkt naar de R10 met 600 Wh.
Twijfel je tussen twee Trek Inbounds? Of niet zeker welke maat je nodig hebt? Stijn kent de familie door en door en denkt graag met je mee. Stuur ‘m een berichtje op WhatsApp, hij neemt de tijd om je vragen te beantwoorden.
De Inbound+ staat bij ons in de toonzaal. . Twijfel je tussen de singlespeed en de versie met versnellingen? We zetten we je op de juiste fiets, en dat is niet altijd de zwaarste. Je kan hem ter plaatse proberen, zoals bij al onze e-bikes tot 25 km/u.
De Hub Line is de eerste naafmotor van Bosch, voorgesteld in juni 2026 voor modeljaar 2027. Hij levert 250 watt nominaal, 400 watt piek en 45 Nm koppel, weegt ongeveer 2,3 kg en zit in het achterwiel. Boven 25 km/u ontkoppelt de motor volledig, zodat je zonder weerstand verder fietst.
Het gamma start aan 2.199 euro voor de Inbound+ 2 R8 met 8 versnellingen en 360 Wh. De riemversie met singlespeed staat op 2.399 euro, de R10 met 10 versnellingen en 600 Wh op 2.699 euro. Elk model bestaat in lage en hoge instap.
Nee. De Inbound+ 2 B is een singlespeed met Gates riemaandrijving. Dat maakt hem onderhoudsarm en stil, maar je leunt volledig op de motor voor het vertrek en voor hellingen. Op vlak terrein is dat geen probleem.
Voor stadsverkeer, boodschappen en woon-werkverkeer over korte afstand wel. Omdat de motor rechtstreeks op het achterwiel werkt, voelt de ondersteuning directer aan dan het cijfer doet vermoeden. Voor steile hellingen met zware lading kies je beter een middenmotor met 75 Nm of meer.
Nee. De ondersteuning stopt op 25 km/u, waardoor de Inbound+ in Belgie als een gewone fiets geldt. Geen rijbewijs, geen nummerplaat, geen helmplicht. Een helm blijft wel aan te raden.
