Alle Velodome-winkels zijn gesloten op vrijdag 16 januari.
Alle Velodome-winkels zijn gesloten op vrijdag 16 januari.
Frame en vork zijn samen 150 gram lichter dan de vorige generatie, en de combinatie van frame, IC Aero cockpit en nieuwe aerodynamische zadelpen levert volgens Cube 10,4 watt winst op. De grootste praktische verandering is de bandenvrijloop: er past nu rubber tot 36 mm in. De Belgische adviesprijzen lopen van 2.949 tot 5.499 euro, en de volledige reeks rijdt op carbon wielen met elektronisch schakelen.
Kort: lichter, gladder door de wind, en veel meer bandenruimte. Cube heeft het frame opnieuw getekend en dat zie je vooral aan het balhoofd, de zadelbuis en de dropouts.
Het C:62-carbonframe weegt 1.150 gram. Samen met de nieuwe volcarbon CSL Evo Aero-vork is dat 150 gram minder dan de vorige Agree, ongeveer 7,5 procent. Op de complete fiets loopt de winst hoger op, tot 700 gram, afhankelijk van de uitvoering. De SLT-topmodellen komen volgens Cube uit rond 7,2 kilogram.
C:62 is het carbontype dat Cube in het middensegment inzet. Tegenover het HPC-carbon zit er een hoger aandeel hoogmodulusvezels in en zijn er nanodeeltjes aan de hars toegevoegd. Het topsegment, zoals de Litening, krijgt C:68X. C:62 mikt op de balans tussen gewicht, stijfheid en comfort, niet op het laagste gewicht koste wat kost.
Cube claimt 10,4 watt winst uit het pakket van nieuw frame, geintegreerde IC Aero stuur-stuurpencombinatie en de nieuwe aerodynamische zadelpen. De kabels lopen volledig intern, de zadelpenklem is in het frame geintegreerd. De nieuwe aerodynamische framebag levert daarbovenop 1,2 watt op.
Zet dat in perspectief. Tien watt op 250 watt is vier procent. Op een vlakke rit van drie uur tegen de wind in scheelt dat meer dan de meeste renners denken. Op een rustige zondagrit aan 28 km/u merk je er weinig van. Wie in groep aan tempo rijdt, wint hier het meest.
Dit is de verandering met de meeste impact op hoe de fiets aanvoelt. Waar endurance racefietsen vaak stopten op 30 of 32 mm, past er nu 36 mm in frame en vork, in elke maat. Met bredere banden rijd je op lagere druk, en lagere druk is op Belgisch wegdek gewoon sneller en comfortabeler. Kasseistroken in de Vlaamse Ardennen, betonplaten in de Kempen, een verbindingsstuk gravel tussen twee asfaltwegen: dat kan nu allemaal op dezelfde fiets.
De zadelpen helpt mee. Cube spreekt van een flexzadelpen die volgens hun eigen meting tien procent meer comfort geeft dan een klassieke zadelpen, en die tegelijk een aeroprofiel heeft.
Cube heeft de aanslag op de stuurhoek weggehaald. Het stuur kan dus volledig doordraaien, handig bij transport in de auto of in een fietskoffer. In het frame zit een voorbereiding voor een storage box en bevestigingspunten onder de bovenbuis voor de Agree-frametas. De derailleurhanger is een UDH, dus overal verkrijgbaar. Alle nieuwe Agree’s krijgen binnenbanden met Clik Valve-ventielen. Het frame is UCI-gecertificeerd, wat telt als je wedstrijden rijdt.
Cube brengt zeven uitvoeringen, de meeste in twee kleuren. Wat opvalt: er is geen mechanische versie meer. De volledige reeks schakelt elektronisch en rolt op carbon wielen, ook het instapmodel van 2.949 euro. De Pro is voor veel renners de interessantste in de reeks. Ultegra Di2, een vermogensmeter en carbon aerowielen voor 3.499 euro is een combinatie die je bij de meeste merken pas een prijsklasse hoger vindt. Dat is in deze prijsklasse niet vanzelfsprekend.
2.949 euro
De prijskraker. Elektronisch schakelen met Shimano 105 Di2 én carbon wielen voor onder de 3.000 euro is qua prijs-kwaliteitverhouding vrijwel onverslaanbaar in de huidige markt.
3.199 euro
De subtiele tussenstap. Biedt voor een kleine meerprijs net wat extra verfijning in afmontage voor rijders die de basis-ONE net iets te sober vinden, maar niet meteen richting de 3.500 euro willen gaan.
3.499 euro
De absolute sweet spot uit de hele Agree-reeks. Met Ultegra Di2, een 4iiii-vermogensmeter, topklasse GP5000 S TR-banden en een gewicht van 7,5 kg krijg je een kant-en-klare strijdwagen waar je werkelijk niets meer aan hoeft te upgraden.
3.899 euro
De aerodynamische keus. Je betaalt hier extra voor de hoogwaardige Newmen Streem A.49/54 wielset met wisselende velghoogte, wat deze uitvoering een strakke look en merkbare snelheidswinst op het vlakke geeft.
4.199 euro
De keus voor de SRAM-liefhebber. Uitgerust met SRAM Force AXS voor wie houdt van volledig draadloos schakelen, een strakke cockpit en de specifieke ergonomie van SRAM.
5.199 euro
Superbike-territorium. Met Shimano Dura-Ace Di2 en een geïntegreerde vermogensmeter kies je voor het allerhoogste schakelniveau en maximale gewichtsbesparing, bedoeld voor de veeleisende wielrenner of wedstrijdfietser.
5.499 euro
Het absolute vlaggenschip. Uitgerust met SRAM Red AXS voor wie geen enkel compromis wil sluiten op het gebied van materiaal, uitstraling en draadloze techniek.
De Agree C:62 komt in zeven maten, van 47 tot 62 cm. De belangrijkste cijfers voor het middenveld:
De liggende achtervork is 412 mm in alle maten. Het maximale gewicht is 100 kg, rijder, kleding en uitrusting inbegrepen.
Wie de cijfers naast een Litening legt, ziet meteen waar het verschil zit: de Agree heeft een hogere stack bij een vergelijkbare reach. Dat is exact het verschil tussen een fiets waar je vier uur op zit en een fiets waar je twee uur op knalt.
De Litening is de aero racefiets van Cube, de Agree de endurance racer. Op papier klinkt de Litening altijd aantrekkelijker. In de praktijk is de Agree voor de meeste renners de betere keuze.
Wouter, mecanicien bij Velodome Antwerpen, ziet dat terug in de werkplaats: “Ik zie die fietsen na een jaar allemaal terug voor onderhoud. Op een endurance fiets moet er dan zelden iets aan de positie veranderen. Bij de aerobikes gebeurt dat een pak vaker.”
De redenering erachter is simpel. Een lage stack en een agressieve houding betalen zichzelf terug boven de 35 km/u, en enkel bij een renner die die positie effectief aankan. De meeste renners die bij ons binnenkomen rijden toertochten van 80 tot 150 kilometer aan een gemiddelde tussen 27 en 32 km/u. Op dat profiel win je meer met 34 mm banden op lage druk en een houding die je vier uur volhoudt dan met tien watt aerowinst die je in de praktijk toch niet oogst.
Rijd je kermiskoersen of interclubs, dan is de Litening wel de juiste fiets. Het onderscheid zit niet in hoe snel je bent, maar in wat voor soort ritten je doet.
Zoek je een pure wedstrijdmachine, dan kijk je beter naar de Litening. Zit je budget lager, dan is de Cube Attain de instap in het endurance segment.
De eerste leveringen lopen binnen. Bij Cube is het elk jaar hetzelfde verhaal: de gangbare maten in de populaire uitvoeringen zijn er het eerst uit, en nabestellen binnen hetzelfde modeljaar lukt zelden. Wie een specifieke maat en kleur wil, reserveert die best vroeg in het seizoen.
De Cube Agree C:62 is de endurance racefiets van het Duitse merk Cube, gebouwd rond een frame en vork van C:62-carbon. Het frame weegt 1.150 gram en is bedoeld voor renners die lange ritten en toertochten rijden.
De Belgische adviesprijzen lopen van 2.949 euro voor de Agree C:62 ONE tot 5.499 euro voor de Agree C:62 SLT AXS.
Frame en vork hebben ruimte voor banden tot 36 mm breed, in alle zeven framematen.
De Litening is de aero racefiets met een lagere stack en een agressievere houding, gericht op wedstrijden. De Agree is de endurance racefiets met meer bandenruimte en een hoger front, gericht op lange ritten en toertochten.
In zeven maten: 47, 50, 53, 56, 58, 60 en 62 cm. In maat 56 is de stack 572 mm en de reach 391 mm.
Ja. De Agree C:62 ONE komt met Shimano 105 Di2 en carbon wielen. De volledige reeks schakelt elektronisch.
Velodome heeft winkels in Antwerpen, Berchem, Brasschaat, Beveren, Tienen en Aarschot. Bel op voorhand om te weten welke maten en uitvoeringen op dat moment in de rekken staan.
Het verschil tussen een Agree en een Litening voel je pas als je erop zit. Kom langs in een van onze zes winkels, dan bekijken we samen welke maat en welke uitvoering bij jouw ritten past.
